Czy dwumasa jest tylko w dieslu?

W świecie motoryzacji krąży wiele mitów i półprawd, a jednym z nich jest przekonanie, że koło dwumasowe (potocznie "dwumasa") to element występujący wyłącznie w samochodach z silnikiem Diesla. Czy rzeczywiście tak jest? Czy ten skomplikowany komponent, odpowiedzialny za komfort i płynność jazdy, omija szerokim łukiem jednostki benzynowe? Zapraszamy do zgłębienia tematu, który raz na zawsze rozwieje wszelkie wątpliwości.

Czym jest koło dwumasowe i dlaczego powstało?

Koło dwumasowe, znane również jako dwumasowy tłumik drgań skrętnych, to zaawansowany element układu napędowego, który odgrywa kluczową rolę w nowoczesnych pojazdach. Jego głównym zadaniem jest skuteczne tłumienie drgań pochodzących z silnika, zanim dotrą one do skrzyni biegów i reszty układu przeniesienia napędu. Współczesne silniki, zwłaszcza te o wysokim momencie obrotowym i pracujące na niskich obrotach, generują znaczne drgania skrętne. Bez dwumasy, te pulsacje mogłyby prowadzić do szybkiego zużycia skrzyni biegów, a także znacząco obniżyć komfort jazdy, wywołując irytujące wibracje w kabinie pasażerskiej.

Dwumasa w dieslu: Skąd to powszechne skojarzenie?

Nie da się ukryć, że koło dwumasowe kojarzone jest przede wszystkim z silnikami Diesla. Jest to w dużej mierze spowodowane charakterystyką pracy tych jednostek. Silniki wysokoprężne, zwłaszcza te starszej generacji, słynęły z głośniejszej pracy i generowania znacznie większych drgań niż ich benzynowe odpowiedniki, szczególnie przy niskich obrotach i dynamicznym przyspieszaniu. Wysoki moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów, choć pożądany, jednocześnie wzmagał potrzebę efektywnego tłumienia drgań. Dlatego też w dieslach dwumasa stała się niemal standardowym rozwiązaniem, mającym na celu poprawę komfortu, trwałości i kultury pracy.

Czy dwumasa jest tylko w dieslu? Rozwiewamy mity!

Krótka i jednoznaczna odpowiedź brzmi: nie. Przekonanie, że koło dwumasowe to wyłączna domena silników Diesla, jest jednym z najczęściej powtarzanych mitów motoryzacyjnych. Współczesne silniki benzynowe, zwłaszcza te o mniejszej pojemności i turbodoładowane (tzw. downsizing), również coraz częściej wyposażane są w ten komponent. Dlaczego?

Ewolucja silników benzynowych

Nowoczesne jednostki benzynowe, aby sprostać rygorystycznym normom emisji spalin i oczekiwaniom dotyczącym oszczędności paliwa, projektowane są tak, by dostarczać wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów, często już od bardzo niskich wartości. Przykładem mogą być silniki 1.0 TSI, 1.2 PureTech czy 1.4 EcoBoost. Taka charakterystyka pracy, choć korzystna dla kierowcy i środowiska, generuje podobne wyzwania w kwestii drgań skrętnych, jak w przypadku diesli. Dodatkowo, downsizing często wiąże się z mniejszą liczbą cylindrów, co samo w sobie może prowadzić do większych nierównomierności pracy silnika.

Samochody sportowe i luksusowe

Co ciekawe, dwumasa znajduje zastosowanie również w wielu mocnych samochodach benzynowych, w tym sportowych i luksusowych, gdzie priorytetem jest nie tylko osiągi, ale i najwyższy komfort jazdy. Wyobraźmy sobie luksusową limuzynę, której właściciel czułby nieprzyjemne wibracje podczas spokojnej jazdy. Koło dwumasowe eliminuje ten problem, zapewniając płynność i ciszę, nawet w najbardziej wymagających warunkach.

Korzyści z zastosowania koła dwumasowego

Zastosowanie koła dwumasowego przynosi szereg wymiernych korzyści, zarówno dla kierowcy, jak i dla samego pojazdu:

• Większy komfort jazdy: Redukcja drgań oznacza płynniejszą i cichszą pracę silnika, co przekłada się na przyjemniejsze doznania z jazdy.
• Ochrona skrzyni biegów: Dwumasa chroni skrzynię biegów oraz inne elementy układu napędowego przed nadmiernymi obciążeniami i drganiami, znacząco wydłużając ich żywotność.
• Lepsza charakterystyka pracy silnika: Umożliwia jazdę na niższych obrotach bez szarpania, co może przyczynić się do mniejszego zużycia paliwa.
• Płynniejsze zmiany biegów: Redukcja drgań ułatwia precyzyjne i płynne załączanie kolejnych przełożeń.

Kiedy dwumasa wymaga uwagi? Objawy zużycia

Choć koło dwumasowe jest niezwykle użytecznym elementem, z czasem ulega naturalnemu zużyciu. Typowe objawy to:

• Nietypowe hałasy: Stuki, grzechotanie lub metaliczne dźwięki, szczególnie na biegu jałowym lub podczas gaszenia silnika.
• Wibracje: Odczuwalne wibracje na karoserii, kierownicy lub pedałach, szczególnie przy niskich obrotach.
• Szarpnięcia: Niepłynne ruszanie lub szarpnięcia podczas zmiany biegów.

Jeśli zauważysz któreś z tych objawów, warto jak najszybciej skonsultować się z mechanikiem, aby uniknąć poważniejszych i droższych w naprawie awarii.

Podsumowanie

Mamy nadzieję, że ten artykuł raz na zawsze rozwiał mit o wyłączności koła dwumasowego w silnikach Diesla. Jest to zaawansowany technologicznie komponent, który stał się nieodłącznym elementem wielu nowoczesnych pojazdów – zarówno tych z silnikami wysokoprężnymi, jak i benzynowymi. Jego obecność to świadectwo dążenia inżynierów do zapewnienia nam, kierowcom, jak największego komfortu, płynności jazdy i trwałości naszych samochodów. Pamiętajmy, że dbanie o ten element to inwestycja w długowieczność całego układu napędowego.