Czy Ford Focus MK1 ma koło dwumasowe?

Ford Focus pierwszej generacji, produkowany w latach 1998-2004, to bez wątpienia jeden z najważniejszych modeli w historii współczesnej motoryzacji. Jego rewolucyjne zawieszenie wielowahaczowe i odważna stylistyka sprawiły, że auto zyskało status kultowego. Dziś, jako niezwykle popularny pojazd na rynku wtórnym, Focus MK1 wciąż przyciąga kierowców szukających taniego i świetnie prowadzącego się samochodu. Jednym z najczęstszych pytań, jakie zadają sobie potencjalni nabywcy przed zakupem, jest to, czy dany egzemplarz wyposażony jest w kosztowne w naprawie koło dwumasowe. Odpowiedź na to pytanie nie jest jednoznaczna i zależy wyłącznie od wersji silnikowej, o czym szczegółowo piszemy w tym poradniku.

Czym jest koło dwumasowe i dlaczego budzi obawy?

Zanim przejdziemy do konkretnych jednostek napędowych w Focusie MK1, warto wyjaśnić, czym właściwie jest koło dwumasowe (DMF). Jest to element układu przeniesienia napędu, którego głównym zadaniem jest tłumienie drgań skrętnych generowanych przez silnik, zwłaszcza przy niskich obrotach. Dzięki temu chroniona jest skrzynia biegów, a komfort jazdy znacząco wzrasta. Niestety, element ten zużywa się z biegiem czasu, a jego wymiana wraz z kompletnym sprzęgłem potrafi drastycznie podnieść koszt serwisu starszego auta, często przewyższając jego wartość rynkową.

Silniki benzynowe w Focusie MK1

W przypadku jednostek benzynowych sytuacja jest niezwykle korzystna dla portfela kierowcy. Klasyczne, niezwykle popularne silniki z rodziny Zetec-SE oraz Zetec-E o pojemnościach 1.4, 1.6, 1.8 oraz 2.0 litra nie posiadają koła dwumasowego. Zastosowano w nich tradycyjne, jednomasowe (sztywne) koło zamachowe, które jest praktycznie bezawaryjne. Jedynym wyjątkiem w gamie benzynowej jest sportowa, niszowa wersja ST170, w której ze względu na wysoką moc i specyfikę pracy silnika zdecydowano się na montaż dwumasy.

Silniki diesla – kluczowy podział na TDDi oraz TDCi

W segmencie silników wysokoprężnych sprawa staje się nieco bardziej skomplikowana, ponieważ Ford stosował w tym modelu dwie zupełnie różne technologie zasilania paliwem. To właśnie od oznaczenia na klapie bagażnika zależy obecność poszukiwanego podzespołu.

Silnik 1.8 TDDi – pancerna konstrukcja bez dwumasy

Starsza jednostka 1.8 TDDi (dostępna w wariantach 75 KM oraz 90 KM) wyposażona jest w tradycyjną pompę rotacyjną. Co niezwykle istotne dla oszczędnych kierowców, silnik ten nie ma koła dwumasowego. Zastosowano tu klasyczne sprzęgło ze sprężynami tłumiącymi w tarczy, co czyni ten układ niezwykle tanim w ewentualnej regeneracji lub wymianie. Choć kultura pracy tego silnika jest dość niska, to pod względem kosztów eksploatacji jest to prawdziwy prymus.

Silnik 1.8 TDCi – nowoczesność z kołem dwumasowym

Nowocześniejsza jednostka 1.8 TDCi (wprowadzona w 2001 roku, oferująca moc 100 KM lub 115 KM) posiada już układ wtryskowy typu Common Rail. Aby okiełznać wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów i zapewnić odpowiednią kulturę pracy, producent musiał zastosować koło dwumasowe. Kupując Focusa MK1 z silnikiem TDCi, musimy liczyć się z obecnością tego elementu i jego potencjalnym zużyciem.

Jak rozpoznać zużytą dwumasę w Focusie?

Jeżeli zdecydujesz się na zakup wersji 1.8 TDCi lub sportowego ST170, warto znać typowe objawy zużycia koła dwumasowego. Do najpopularniejszych symptomów należą:

• Metaliczne stuki słyszalne podczas uruchamiania i gaszenia silnika.
• Wyczuwalne, silne drgania przenoszone na karoserię oraz pedał sprzęgła podczas pracy na biegu jałowym.
• Szarpnięcia podczas zmiany biegów i gwałtownego przyspieszania z niskich obrotów.
• Nierównomierna praca silnika, która ustępuje po wciśnięciu pedału sprzęgła do podłogi.

Podsumowanie i porada dla kupujących

Wybór odpowiedniego Forda Focusa MK1 zależy od Twoich priorytetów. Jeśli szukasz maksymalnie taniej eksploatacji i bezawaryjności, idealnym wyborem będą silniki benzynowe (zwłaszcza 1.6 16V) lub prosty diesel 1.8 TDDi – w tych autach problem dwumasy po prostu nie istnieje. Jeżeli natomiast zależy Ci na dynamice i komforcie, jakie oferuje 1.8 TDCi, musisz zaakceptować obecność koła dwumasowego. Na szczęście dziś ceny zamienników renomowanych firm są znacznie niższe niż kilkanaście lat temu, co sprawia, że ewentualna naprawa nie musi już oznaczać finansowej katastrofy.