Czy Ford Mondeo MK4 ma łańcuch rozrządu?

Ford Mondeo MK4 to wciąż jeden z najpopularniejszych samochodów klasy średniej na rynku wtórnym w Polsce. Jego ponadczasowa stylistyka, komfortowe wnętrze i dobre właściwości jezdne przyciągają wielu kierowców. Jednak przed zakupem lub w trakcie eksploatacji pojawia się jedno z kluczowych pytań technicznych: czy dany egzemplarz posiada trwały łańcuch rozrządu, czy może pasek wymagający okresowej wymiany? Odpowiedź na to pytanie jest kluczowa dla świadomej eksploatacji i pozwala uniknąć potencjalnie bardzo kosztownych awarii.

Łańcuch czy pasek? To zależy od silnika!

Odpowiedź na pytanie postawione w tytule nie jest jednoznaczna. Producent stosował w modelu Mondeo MK4 (produkowanym w latach 2007-2014) oba rozwiązania, a wybór konkretnego zależał wyłącznie od wersji silnikowej zamontowanej pod maską. Dlatego kluczowe jest precyzyjne zidentyfikowanie jednostki napędowej w interesującym nas egzemplarzu. Pomyłka w tym zakresie może prowadzić do poważnych zaniedbań serwisowych.

Rozrząd w silnikach benzynowych

Gama silników benzynowych w Mondeo MK4 była dość szeroka i to właśnie tutaj znajdziemy zarówno jednostki z paskiem, jak i z łańcuchem. Warto przyjrzeć się im bliżej.

Jednostki z łańcuchem rozrządu

Większość wolnossących silników benzynowych z rodziny Duratec-HE została wyposażona w bezobsługowy (przynajmniej w teorii) łańcuch rozrządu. Rozwiązanie to uchodzi za bardzo trwałe i jeśli nie występują niepokojące objawy (jak np. hałasowanie na zimnym silniku), nie wymaga ingerencji przez setki tysięcy kilometrów.

• 1.6 Duratec-HE (110 KM, 125 KM) – Podstawowe, proste i trwałe silniki, w których zastosowano łańcuch.
• 2.0 Duratec-HE (145 KM) – Bardzo popularna i ceniona jednostka, również napędzana łańcuchem rozrządu.
• 2.3 Duratec-HE (160 KM) – Rzadziej spotykana wersja, łączona wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, także posiada łańcuch.
• 2.0 EcoBoost (203 KM, 240 KM) – Nowocześniejsze, turbodoładowane jednostki również korzystają z trwałego łańcucha.

Jednostki z paskiem rozrządu

W ofercie znalazły się również silniki benzynowe, w których konieczna jest regularna kontrola i wymiana paska rozrządu. Zaniedbanie tej czynności grozi zerwaniem paska i zniszczeniem silnika.

• 1.6 EcoBoost (160 KM) – Mimo przynależności do nowoczesnej rodziny EcoBoost, ta konkretna jednostka posiada pasek rozrządu. Interwał jego wymiany jest ściśle określony przez producenta i należy go bezwzględnie przestrzegać.
• 2.5T (220 KM) – To pięciocylindrowa, legendarna jednostka pochodząca z Volvo. Charakteryzuje się świetnymi osiągami i pięknym brzmieniem, ale jej rozrząd jest napędzany paskiem. Wymiana jest tu kluczową czynnością serwisową.

Rozrząd w silnikach wysokoprężnych (TDCi)

W przypadku silników Diesla sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana, a jedna z jednostek stanowi prawdziwą techniczną ciekawostkę. Zdecydowana większość popularnych diesli w Mondeo MK4 to konstrukcje francuskiego koncernu PSA, w których standardem jest pasek rozrządu.

• 1.6 TDCi (115 KM) – Silnik konstrukcji PSA (DV6) wyposażony w pasek rozrządu.
• 2.0 TDCi (115 KM, 130 KM, 140 KM, 163 KM) – Najpopularniejszy diesel w tym modelu, czyli jednostka PSA (DW10). We wszystkich wariantach mocy posiada pasek rozrządu, którego interwał wymiany wynosi zazwyczaj 200 000 km lub 10 lat.
• 2.2 TDCi (175 KM, 200 KM) – Mocniejszy wariant, również od PSA (DW12), także napędzany jest paskiem.

Ciekawostka: Silnik 1.8 TDCi

Jednostka 1.8 TDCi (100 KM, 125 KM) to autorska konstrukcja Forda, wywodząca się jeszcze z lat 90. (rodzina Lynx). Jej napęd rozrządu jest nietypowy i hybrydowy. Składa się on z dwóch elementów:

1. Łańcuch rozrządu, który łączy wał korbowy z pompą wtryskową.
2. Krótki pasek rozrządu (tzw. mokry pasek, pracujący w oleju), który łączy koło zębate pompy wtryskowej z wałkiem rozrządu.

Taka konstrukcja wymaga specjalistycznej wiedzy podczas serwisu. Wymianie podlega zarówno pasek, jak i kontroli powinien być poddany łańcuch wraz z napinaczem.

Podsumowanie – wiedza to podstawa

Jak widać, Ford Mondeo MK4 może mieć zarówno łańcuch, jak i pasek rozrządu. Kluczem do prawidłowej eksploatacji jest dokładna identyfikacja wersji silnikowej. Posiadacze aut z silnikami Duratec-HE i EcoBoost 2.0 mogą spać spokojniej, jednak nawet łańcuch nie jest wieczny i warto osłuchiwać pracę silnika. Z kolei właściciele wersji z paskiem rozrządu (zwłaszcza popularnych 2.0 TDCi oraz 1.6 EcoBoost) muszą bezwzględnie pamiętać o jego terminowej wymianie, najlepiej wraz z całym osprzętem (pompą wody, rolkami, napinaczem). Inwestycja w profilaktyczną wymianę rozrządu jest nieporównywalnie niższa niż koszt remontu silnika po zerwaniu paska.