Gdzie jest produkowany Garbus?

Volkswagen Garbus to nie tylko samochód – to prawdziwa legenda motoryzacji, która zmotoryzowała miliony ludzi na całym świecie. Jego charakterystyczna, obła sylwetka jest rozpoznawalna w niemal każdym zakątku globu, a historia produkcji to fascynująca podróż, która wykracza daleko poza granice jednego kraju. Choć jego korzenie są głęboko niemieckie, Garbus stał się obywatelem świata, montowanym i produkowanym w wielu zakątkach globu, dostosowując się do lokalnych potrzeb i kultur.

Korzenie: niemiecka precyzja z Wolfsburga

Początki produkcji Garbusa, znanego w Niemczech jako Käfer, sięgają lat powojennych, a dokładniej fabryki w Wolfsburgu. To właśnie tam, pod okiem brytyjskich władz okupacyjnych, ruszyła seryjna produkcja samochodu, który miał stać się symbolem niemieckiego cudu gospodarczego. Pierwsze egzemplarze, choć proste w konstrukcji, były niezawodne i ekonomiczne, co szybko zaskarbiło im sympatię klientów. Wraz z rosnącym popytem, produkcja w Niemczech rozszerzyła się również na inne zakłady, w tym fabrykę w Emden.

Globalna ekspansja: Meksyk i Brazylia jako kluczowi gracze

Choć Garbus narodził się w Niemczech, to jego globalna kariera rozkwitła w pełni dzięki fabrykom poza Europą. Dwa kraje odegrały tu szczególnie ważną rolę:

Meksyk: Vocho, czyli ostatni bastion Garbusa

Fabryka w Puebli w Meksyku stała się prawdziwym sercem globalnej produkcji Garbusa poza Niemcami. To właśnie tam, pod nazwą Vocho, produkowano go nieprzerwanie przez dziesiątki lat. Meksykański Garbus stał się ikoną kraju, ulubionym taksówkarzem i niezastąpionym pojazdem rodzinnym. Co ciekawe, to właśnie w Puebli, 30 lipca 2003 roku, z taśmy produkcyjnej zjechał ostatni egzemplarz klasycznego Volkswagena Garbusa, kończąc tym samym jego trwającą ponad sześćdziesiąt lat historię.

Brazylia: Fusca i lokalne adaptacje

Równie ważnym ośrodkiem produkcji Garbusa była Brazylia, gdzie samochód znany był jako Fusca. Produkowany w São Bernardo do Campo, brazylijski Garbus doczekał się wielu lokalnych adaptacji i stał się integralną częścią tamtejszej kultury motoryzacyjnej. Jego prosta konstrukcja i łatwość napraw sprawiły, że był niezwykle popularny i niezawodny w trudnych warunkach drogowych.

Inne miejsca produkcji: od Europy po Australię

Skala globalnego sukcesu Garbusa była tak ogromna, że montowano go w wielu innych krajach na świecie, często z wykorzystaniem zestawów CKD (Completely Knocked Down), czyli częściowo zmontowanych podzespołów. Do krajów, które go produkowały lub montowały, zaliczają się m.in.:

• Belgia
• Irlandia
• Australia
• RPA
• Nigeria
• Wenezuela
• Urugwaj
• Filipiny
• Indonezja

Ta szeroka sieć produkcyjna świadczy o uniwersalności projektu i zdolności adaptacji do różnych rynków.

Koniec pewnej epoki i narodziny nowej

Choć produkcja klasycznego Garbusa zakończyła się w 2003 roku, jego legenda zainspirowała Volkswagena do stworzenia nowoczesnych interpretacji. Mowa tu o modelach New Beetle (produkowanym w latach 1997-2010) oraz późniejszym Volkswagen Beetle (2011-2019). Co ciekawe, oba te modele, nawiązujące stylistycznie do swojego protoplasty, również były produkowane w tej samej fabryce w Puebli w Meksyku, co symbolicznie zamykało krąg historii Garbusa.

Garbus: więcej niż samochód – fenomen kulturowy

Niezależnie od miejsca produkcji, Garbus zawsze reprezentował te same wartości: niezawodność, prostotę i dostępność. Został wyprodukowany w ponad 21 milionach egzemplarzy, co czyni go jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w historii. Był bohaterem filmów (jak słynny Herbie), inspiracją dla artystów i nieodłącznym elementem krajobrazu miejskiego na całym świecie. Jego historia produkcji to opowieść o globalizacji, adaptacji i trwałym wpływie na kulturę motoryzacyjną.