Jaki silnik diesla bez DPF?

W dzisiejszych czasach, kiedy normy emisji spalin stają się coraz bardziej restrykcyjne, temat filtrów cząstek stałych (DPF) w silnikach Diesla budzi wiele emocji. Wielu kierowców poszukuje alternatyw, zastanawiając się, czy na rynku dostępne są jeszcze diesle, które fabrycznie nie były wyposażone w ten element. W tym artykule przyjrzymy się bliżej temu zagadnieniu, analizując historyczne modele, ich zalety i wady, a także kluczowe aspekty, na które należy zwrócić uwagę.

Czym jest DPF i dlaczego budzi kontrowersje?

Filtr cząstek stałych (DPF) to kluczowy komponent układu wydechowego w nowoczesnych silnikach Diesla, którego głównym zadaniem jest redukcja emisji sadzy. Jego wprowadzenie było odpowiedzią na zaostrzające się normy Euro, mające na celu ochronę środowiska. DPF wyłapuje szkodliwe cząstki stałe, a następnie w procesie zwanym regeneracją, wypala je w wysokiej temperaturze. Choć jego rola jest nieoceniona dla czystości powietrza, DPF bywa źródłem problemów dla użytkowników, zwłaszcza tych, którzy poruszają się głównie w ruchu miejskim. Krótkie trasy i częste gaszenie silnika mogą prowadzić do niedokończonych cykli regeneracji, co skutkuje zapychaniem filtra, spadkiem mocy, a w konsekwencji kosztownymi naprawami lub wymianą.

Era silników diesla bez DPF: Kiedy to było?

Silniki Diesla bez fabrycznie montowanego DPF to domena przede wszystkim pojazdów produkowanych przed wprowadzeniem bardziej rygorystycznych norm emisji spalin, zazwyczaj przed rokiem 2006-2007, kiedy to weszły w życie normy Euro 4 i Euro 5. Wiele popularnych modeli z tamtych lat, zarówno w segmencie aut osobowych, jak i dostawczych, opuszczało fabryki bez tego filtra. Były to czasy, gdy producenci skupiali się głównie na poprawie osiągów i ekonomii spalania, a kwestie tak zaawansowanej filtracji spalin nie były jeszcze priorytetem.

Popularne jednostki bez DPF

Wśród silników, które w swoich starszych wersjach nie posiadały DPF, można wymienić kilka ikon motoryzacji. Warto jednak pamiętać, że nawet w obrębie jednego modelu, w zależności od rocznika i rynku, mogły pojawiać się różnice. Oto kilka przykładów:

• Volkswagen/Audi 1.9 TDI (np. ALH, ASZ, ARL): Uznawany za jeden z najbardziej wytrzymałych i ekonomicznych silników Diesla. Wiele wersji z lat 90. i początku XXI wieku nie posiadało DPF.
• Niektóre wczesne wersje 2.0 TDI (np. BKD): Przed standaryzacją DPF, niektóre odmiany tego silnika były dostępne bez filtra.
• Peugeot/Citroen 2.0 HDI (np. RHY, RHZ, DW10): Cenione za kulturę pracy i niezawodność, starsze generacje tego silnika (przed ok. 2006 r.) również często były pozbawione DPF.
• Mercedes-Benz 2.2 CDI, 2.7 CDI, 3.2 CDI (OM611, OM612, OM613, a także wczesne OM646/OM647/OM648): Wiele jednostek z początku lat 2000. nie miało DPF.
• BMW 2.0d i 3.0d (np. M47, M57): Starsze generacje tych popularnych silników, montowane np. w E46 czy E39/E60 (w zależności od rocznika), również można było znaleźć bez DPF.

Kluczowe jest zawsze dokładne sprawdzenie specyfikacji konkretnego egzemplarza pojazdu, gdyż producenci stopniowo wprowadzali DPF, często w różnych terminach dla różnych rynków.

Zalety i wady starszych diesli bez DPF

Decyzja o wyborze starszego diesla bez DPF wiąże się z szeregiem kompromisów. Oto ich główne atuty i mankamenty:

Zalety:

• Prostsza konstrukcja: Brak DPF oznacza mniej skomplikowany układ wydechowy i potencjalnie mniej elementów, które mogą ulec awarii.
• Niższe potencjalne koszty utrzymania: Eliminacja ryzyka zapchania DPF, jego regeneracji czy kosztownej wymiany.
• Niższa cena zakupu: Starsze pojazdy są zazwyczaj tańsze w zakupie.
• Brak problemów z regeneracją: Brak konieczności pokonywania dłuższych tras w celu wypalenia sadzy.

Wady:

• Wyższe emisje spalin: To najważniejsza wada z punktu widzenia środowiska. Silniki bez DPF emitują znacznie więcej szkodliwych cząstek stałych.
• Starsza technologia: Zazwyczaj niższa kultura pracy, głośniejsza praca i potencjalnie wyższe zużycie paliwa w porównaniu do nowszych jednostek.
• Trudniej znaleźć zadbany egzemplarz: Ze względu na wiek, znalezienie pojazdu w doskonałym stanie technicznym może być wyzwaniem.
• Ograniczenia w strefach czystego transportu: W wielu miastach Europy (a wkrótce także w Polsce) wprowadzane są strefy, do których wjazd starszymi, bardziej emisyjnymi pojazdami jest zabroniony lub ograniczony.
• Potencjalnie wyższe koszty ubezpieczenia/serwisu: Starsze auta mogą wymagać częstszych napraw innych podzespołów.

Na co zwrócić uwagę kupując diesla bez DPF?

Jeśli zdecydujesz się na poszukiwanie starszego diesla bez DPF, kluczowe jest zachowanie szczególnej ostrożności. Oto, co powinieneś sprawdzić:

1. Historia serwisowa: To podstawa. Szukaj aut z pełną dokumentacją, potwierdzającą regularne przeglądy i wymianę płynów eksploatacyjnych.
2. Stan silnika: Zwróć uwagę na równą pracę, brak niepokojących stuków, dymienia (zwłaszcza czarnego lub niebieskiego) oraz wycieków.
3. Przebieg: Choć diesle są znane z wytrzymałości, bardzo wysoki przebieg może świadczyć o konieczności rychłych inwestycji.
4. Stan zawieszenia i układu hamulcowego: To kluczowe dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy.
5. Korozja: Starsze auta są bardziej podatne na rdzewienie, zwłaszcza podwozie i progi.
6. Weryfikacja numeru VIN: Pozwoli to na sprawdzenie oryginalnej specyfikacji pojazdu i upewnienie się, że DPF nigdy nie był fabrycznie montowany (lub nie został nielegalnie usunięty).

Kwestie prawne i etyczne: Ważne ostrzeżenie

Należy stanowczo podkreślić, że modyfikacja układu wydechowego poprzez usunięcie fabrycznie zamontowanego filtra DPF jest w Polsce i większości krajów europejskich nielegalna. Taka praktyka wiąże się z poważnymi konsekwencjami prawnymi (mandaty, zatrzymanie dowodu rejestracyjnego, brak przeglądu technicznego) oraz środowiskowymi. Emisje szkodliwych substancji z pojazdów bez DPF są znacznie wyższe, co negatywnie wpływa na jakość powietrza i zdrowie publiczne. Ten artykuł dotyczy wyłącznie silników, które fabrycznie nie były wyposażone w DPF.

Czy diesel bez DPF to zawsze najlepsze rozwiązanie?

Poszukiwanie diesla bez DPF to często próba uniknięcia potencjalnych problemów i kosztów związanych z tym elementem. Jednakże, wybierając takie rozwiązanie, decydujemy się na starszy pojazd, który ma swoje własne wyzwania – od wyższych emisji, przez starszą technologię, po trudności ze znalezieniem zadbanego egzemplarza. Zanim podejmiesz decyzję, dokładnie rozważ wszystkie za i przeciw. Czasem lepiej zainwestować w nowszy diesel z DPF, ale z pewną historią serwisową i gwarancją, że filtr jest sprawny, niż w starszy model, który może generować inne, nieprzewidziane koszty. Pamiętaj, że odpowiedzialność za środowisko i przestrzeganie prawa powinny być zawsze priorytetem.