W jakich Audi jest Torsen?

Zastanawiasz się, które modele Audi kryją w sobie legendarny mechanizm Torsen, serce napędu Quattro? Ten artykuł rozwieje Twoje wątpliwości, przedstawiając historię i zastosowanie tego innowacyjnego rozwiązania, które od lat definiuje stabilność i przyczepność samochodów z czterema pierścieniami.

Co to jest Torsen?

Torsen (od Torque Sensing – wykrywanie momentu obrotowego) to rodzaj mechanicznego samoblokującego się mechanizmu różnicowego. Jego unikalna konstrukcja pozwala na automatyczne przenoszenie większej części momentu obrotowego na koła, które mają lepszą przyczepność, zanim jeszcze dojdzie do poślizgu. Działa w pełni mechanicznie, bez udziału elektroniki, co sprawia, że jest niezwykle szybki i niezawodny. Wyobraź sobie, że jedno koło wpada w błoto – Torsen natychmiast przekierowuje moc na koło, które stoi na twardym gruncie, pomagając Ci ruszyć z miejsca.

Torsen w Audi: serce napędu Quattro

Audi od lat jest synonimem napędu na cztery koła, a Torsen był przez długi czas jego nieodłącznym elementem. System Quattro z mechanizmem Torsen w centralnym mechanizmie różnicowym zrewolucjonizował jazdę, oferując niezrównaną stabilność, bezpieczeństwo i osiągi, zwłaszcza w trudnych warunkach. To właśnie dzięki niemu Audi zdobywało laury w rajdach i zyskało miano lidera w segmencie samochodów z napędem 4x4.

Które modele Audi używały Torsena?

Torsen był kluczowym elementem w wielu generacjach Audi z silnikiem umieszczonym wzdłużnie. To ważne rozróżnienie, ponieważ Audi stosuje różne typy napędów Quattro w zależności od platformy. Modele, w których najczęściej można znaleźć centralny mechanizm różnicowy Torsen, to między innymi:

• Większość generacji Audi A4, S4, RS4 (np. B5, B6, B7, B8 - przed wprowadzeniem dyferencjału koronowego)
• Wiele generacji Audi A6, S6, RS6 (np. C5, C6 - przed wprowadzeniem dyferencjału koronowego)
• Starsze generacje Audi A8, S8 (np. D2, D3 - przed wprowadzeniem dyferencjału koronowego)
• Pierwsze generacje Audi Q5 i Audi Q7 (np. 8R Q5, 4L Q7 - przed modernizacją i wprowadzeniem dyferencjału koronowego)
• Inne modele sportowe i wyższej klasy z wzdłużnie umieszczonym silnikiem, które korzystały z "klasycznego" mechanicznego napędu Quattro.

Warto podkreślić, że Torsen był sercem mechanicznego napędu Quattro w Audi przez wiele dekad. Dawał poczucie pewności i kontroli, niezależnie od warunków drogowych.

Ewolucja napędu Quattro: alternatywy dla Torsena

Z biegiem lat Audi rozwijało swoje technologie napędu na cztery koła, wprowadzając nowe rozwiązania. W nowszych modelach, zwłaszcza tych z wyższych segmentów i sportowych, Torsen został często zastąpiony przez dyferencjał koronowy (crown-gear differential). Jest to również mechaniczny, samoblokujący się mechanizm różnicowy, ale o innej konstrukcji, oferujący jeszcze szersze spektrum rozkładu momentu obrotowego.

Ponadto, w modelach Audi z silnikiem umieszczonym poprzecznie (np. A3, Q3, TT, S3, RS3), stosowany jest system Quattro oparty na sprzęgle wielopłytkowym (często typu Haldex). Jest to system, który w normalnych warunkach napędza głównie przednią oś, a w razie potrzeby dołącza napęd na tył. Nie jest to mechanizm Torsen.

Korzyści z Torsena dla kierowcy

Posiadanie samochodu z mechanizmem Torsen przekłada się na konkretne korzyści. Kierowca doświadcza lepszej trakcji, szczególnie na śliskiej nawierzchni, w zakrętach czy podczas dynamicznego przyspieszania. Zwiększa się stabilność pojazdu i poczucie bezpieczeństwa, ponieważ samochód lepiej trzyma się drogi. To również gwarancja bardziej przewidywalnego zachowania auta, co docenią zarówno spokojni użytkownicy, jak i miłośnicy sportowej jazdy.